航空障礙燈作為特別民用機場助航燈具，有必要保持高質量的品質輸出，以確保穩定的航空安全警示作用。但在日常的裝置運用過程中，會呈現因設備裝置不妥，及產品運用時間久老化導致的毛病現象。

設備裝置不妥：可劃分為接線不妥、裝置不妥、供電電壓不妥；

          1.1航空障礙燈接線不妥：航空障礙燈和一般家用燈具不同，裝置時需求根據障礙燈的類型正確接線。在進行裝置時，應仔細閱讀航空障礙燈出廠運用闡明書，根據闡明書上的接線方法正確對航空障礙燈進行接線，以確保障礙燈的正確供電或信號傳輸；

            事例剖析1：某項目的操作人員在進行裝置操作時，沒有按照航空障礙燈運用闡明書正確接線，導致裝置的航空障礙燈呈現批量不亮的毛病現象。由技術人員排查得出為燈具的線路沒有正確與供電體系和控制體系銜接，導致燈具無法被正常供電和接收作業信號而無法作業。該毛病現象最后經過現場操作人員重新整理排查線路處理。所幸此次過錯接線并未形成燈具的危害，如形成燈具硬件危害則需求將燈具拆卸后寄回廠家進行修理。

          1.2航空障礙燈裝置不妥：航空障礙燈裝置需求根據航空障礙燈廠家深化規劃的航空障礙燈裝置位置進行裝置，不行隨意進行裝置，航空障礙燈的裝置需求標識出障礙物可視寬和可視高。在裝置時，將航空障礙燈及裝置支架與障礙物進行緊固。緊固時，需求確保航空障礙燈的光控控制體系正常感觸周圍光照環境，以確保航空障礙燈正常辨認光照環境強度，自動切換作業狀況；

             事例剖析2：某項目裝置完成后，B型中光強障礙燈呈現白天晚上都亮光的毛病現象。在承認現場線路并未呈現過錯接線的情況下，排查得出事該層B型中光強障礙燈控制器的光控體系未正確裝置在正常光照環境中，而是直接裝置在屋內光線陰暗的旮旯處，導致光控體系自動判別為夜間模式，而導致燈具的毛病現象。處理方法是將光控體系移至正常感光的環境中，毛病現象正常處理。

1.3航空障礙燈供電電壓不妥：航空障礙燈供電電壓需求明確，國內外供電電壓都不相同，在進行接線操作時，需確保供電電壓和燈具燈具相符，避免形成燈具焚毀。

             事例剖析3：某項目操作人員將DC供電的障礙燈運用AC220V的供電方法進行測試，結果導致燈具主板焚毀，燈具需求返廠進行修理。呈現該毛病現象，根本需求返廠修理，以便確保燈具的修理后的品質質量。另外，現場不具備燈具修理的作業條件和環境。

燈具自身毛病現象

          2.1燈具品質質量問題：此類現象多呈現于運用了不具備民航資質的廠家所生產的燈具（民航資質特指民航局掛網布告信息表和民航局指定檢測機構出具的全項檢測報告），因燈具產品自身質量存在問題，導致在運用過程中呈現的品質問題。從而引發較高的售后修理成本。

2.2產品老化：該項規劃到航空障礙燈運用壽命，其中分為整體運用壽命和具體零部件的運用壽命。每一個廠家所規劃的航空障礙燈的運用壽命和所選用的原材料的運用壽命都不盡相同。當航空障礙燈呈現老化毛病時，會剖析是否存在修理的可能性。不存在修理可能性時，便會主張更換新的產品以替換運用。

 優質的產品品質，可以減少不必要的售后修理。不具備民航資質認證的產品價格是便宜，但質量和驗收無法得到保障。運用不具備民航資質認證的產品在存在較高的售后修理成本的一起，還可能會觸及相關的法律法規，如果因此而危及了航空飛翔安全，運用方和生產廠家還需承擔相關的民事或刑事責任（詳見“交通運輸部關于修正《民用機場專用設備管理規則》的決議“）。